M12-6P Havacılık konektörü IPC ses ve video gecikme kablosu L=6M
Yeni enerji otomobil sektöründe otomobil bağlantı elemanlarının gelişim trendi
Çin'in dünyanın en büyük otomobil satış pazarı haline gelmesiyle birlikte, Çin otomotiv endüstrisi de yeni bir gelişim evresine girmiştir. 12. Beş Yıllık Plan'dan da görülebileceği üzere, önümüzdeki beş yıl içinde Çin otomotiv endüstrisi geçmişteki büyük ölçekli yapıdan güçlü bir yapıya dönüşecek ve gelişim yönü esas olarak yeni enerji araçları da dahil olmak üzere enerji tasarruflu araçları teşvik etmeye odaklanacaktır.
Mevcut taslak plana göre, 2015 yılında Çin, otomobil endüstrisi ve ilgili sektörlerin, kentsel ulaşım altyapısının ve çevre korumasının koordineli gelişimini teşvik edecek, büyük bir otomobil üretim ülkesinden güçlü bir otomobil ülkesine dönüşecek ve yıllık satış hacminin 2015 yılında 25 milyon araca ulaşması bekleniyor. Bu, Çin'in otomobil endüstrisinin daha büyük ve daha güçlü hale gelmesinin temel taşı olacak. 2015 yılında, Çin'in kendi markalı otomobil pazarının payı daha da genişletilecek. Bağımsız markalı binek otomobillerin iç pazar payı %50'yi aşacak ve bunun %40'ını bağımsız markalı otomobiller oluşturacak. Ayrıca, Çin'in otomobil endüstrisi iç talebe bağımlılıktan büyük ölçekte yurt dışına açılmaya geçecek. 2015 yılında, bağımsız markalı otomobillerin ihracatı üretim ve satışların %10'undan fazlasını oluşturacak.
Bu hedefe ulaşmak için devlet, geleneksel yakıtlarla çalışan enerji tasarruflu ve çevre dostu araçları, tamamen elektrikli araçların hakim olduğu yeni enerji araçlarını ve hibrit yakıtlı, hidrojen yakıtlı ve diğer araçların araştırma ve geliştirilmesini güçlü bir şekilde destekleyecektir. Özellikle şunlar dahil:
İlk olarak, 2015'ten önce, enerji tasarruflu ve yeni enerji araçlarının kilit parçalarının geliştirilmesini güçlü bir şekilde destekleyeceğiz. Motorlar ve bataryalar gibi temel parçalar alanında, %60'ın üzerinde endüstriyel yoğunlaşmaya sahip, güç bataryaları ve motorlar gibi kilit parçaların 3-5 adet önde gelen işletmesini oluşturmaya çalışacağız. İkinci olarak, normal hibrit elektrikli araçların sanayileşmesini gerçekleştirecek ve 1 milyondan fazla orta/ağır hibrit binek araca sahip olmayı hedefleyeceğiz.
12. Beş Yıllık Plan'a aktif olarak uyum sağlamak için, otomotiv endüstrisinin temel bileşeni olan konektörlerin kapsamlı bir şekilde geliştirilmesi gerekmektedir. Profesyonel bir terminal konektör acentesi olan linkconn.cn mühendislerinin analizine göre, konektör endüstrisinin gelişiminde üç ana eğilim bulunmaktadır:
Birincisi çevre koruma, ikincisi güvenlik, üçüncüsü ise bağlantı kurma.
● Çevre koruma... Yeni enerji araçlarının yüksek voltajlı sistemi nedeniyle, konektörlere yönelik gereksinimler de geleneksel araçlarla "ortak zemin ararken farklılıkları koruma" yönündedir. Yeni enerji aracı "yeşil" bir araç olduğundan, konektörün de yeşil çevre korumasına sahip olması gerekir. Güvenlik açısından, yeni enerji aracı konektörünün en fazla 250A akım ve 600V gerilime dayanabilme özelliği nedeniyle, yüksek standartta elektrik çarpmasına karşı koruma ihtiyacı açıktır. Aynı zamanda, bu kadar yüksek güç altında, elektromanyetik girişim de önemli bir sorundur. Ek olarak, konektörün takma işlemi ark oluşturacak ve bu da elektrik bağlantısını ve elektronik ekipmanı ciddi şekilde tehlikeye atacak ve otomobilin yanmasına neden olabilecektir; bu da konektörün özel tasarım ve geliştirilmesini gerektirir.
● Güvenlik... Yeni enerji araçlarının konektörlerinin yüksek performans gereksinimlerini karşılamak, esas olarak sıkı tasarım özelliklerine bağlıdır. Örneğin, maruz kalma durumunda, yüksek voltaj nedeniyle hava deşarjını önlemek gerekir; bu da belirli bir hava boşluğunun bırakılmasını gerektirir; yüksek voltaj ve büyük akım koşullarında, sıcaklık artışı nominal değeri aşmamalıdır; gövde malzemesi seçilirken, ağırlık, mukavemet ve işleme kolaylığı dikkate alınmalı ve konektör terminalinin malzeme performansının farklı sıcaklıklarda nasıl korunacağı ve gerekli iletkenliğin nasıl sağlanacağı düşünülmelidir.
● Bağlantı... Araç eğlence sistemlerinin sürekli genişlemesi nedeniyle, yüksek hızlı veri iletim fonksiyonunun önemi giderek artmaktadır. Örneğin, bazı modellerde, sürücünün daha geniş bir görüş alanına sahip olmasını sağlayan kamera başlığı geri görüş aynasına monte edilmiştir; bu da bağlantı elemanının daha fazla veri iletmesini gerektirir. Bazen, GPS sinyallerini ve yayın sinyallerini aynı anda iletme sorununu çözmek için bir bağlantı elemanına ihtiyaç duyulur; bu da veri iletim kapasitesinin iyileştirilmesini gerektirir. Aynı zamanda, araç motoru genellikle aracın önünde yer aldığından, bağlantı elemanının yüksek sıcaklığa da dayanması gerekir. Koruma için bir güvenlik duvarı olsa da, bir miktar ısı iletilecektir, bu nedenle bağlantı elemanının yüksek sıcaklığa dayanıklı olması gerekir.
Otomobil kablo tesisatının temel tanıtımı
Otomobil kabloları, diğer adıyla düşük voltajlı kablolar, sıradan ev kablolarından farklıdır. Sıradan ev kabloları, belirli bir sertliğe sahip tek damarlı bakır kablolardır. Otomobil kabloları ise çok damarlı esnek bakır kablolardır. Bazı esnek kablolar saç teli kadar incedir. Birkaç hatta onlarca esnek bakır kablo, yumuşak ve kolay kırılmayan plastik yalıtım tüplerine (PVC) sarılmıştır.
Otomotiv sektörünün kendine özgü yapısı nedeniyle, otomobil kablo demetlerinin üretim süreci de diğer sıradan kablo demetlerine göre daha özeldir.
Otomobil kablo demeti üretim sistemleri kabaca iki kategoriye ayrılabilir:
1. Avrupa ve Amerika ülkeleri, Çin de dahil olmak üzere, şu şekilde bölünmüştür:
TS16949 sistemi, üretim sürecini kontrol etmek için kullanılır.
2. Ağırlıklı olarak Japonya'dan:
Örneğin, Toyota ve Honda'nın üretim sürecini kontrol etmek için kendi sistemleri var.
Otomobil fonksiyonlarının artması ve elektronik kontrol teknolojisinin yaygınlaşmasıyla birlikte, elektrikli parça sayısı ve kablo sayısı giderek artmakta, kablo demeti kalınlaşmakta ve ağırlaşmaktadır. Bu nedenle, gelişmiş araçlarda CAN bus konfigürasyonu ve çok kanallı iletim sistemi kullanılmaktadır. Geleneksel kablo demetine kıyasla, çok kanallı iletim cihazı kablo ve konektör sayısını önemli ölçüde azaltarak kablolamayı kolaylaştırmaktadır.
Yaygın olarak kullanılan
Otomobil kablo demetlerindeki kabloların genel özellikleri arasında, nominal kesit alanları 0,5, 0,75, 1,0, 1,5, 2,0, 2,5, 4,0 ve 6,0 mm² olan kablolar bulunur (Japon otomobillerinde yaygın olarak kullanılan nominal kesit alanları 0,5, 0,85, 1,25, 2,0, 2,5, 4,0 ve 6,0 mm²'dir). Bunların tümü izin verilen yük akımı değerlerine sahiptir ve farklı güçlere sahip elektrikli ekipmanlar için kablolarla donatılmıştır. Tüm araç kablo demetini örnek olarak alırsak, 0,5 mm² spesifikasyonlu kablo hattı gösterge lambaları, sinyal lambaları, kapı lambaları, tavan lambaları vb. için; 0,75 mm² spesifikasyonlu kablo hattı plaka lambaları, ön ve arka küçük lambalar, fren lambaları vb. için; 1,0 mm² spesifikasyonlu kablo hattı sinyal lambası, sis lambası vb. için; 1,5 mm² spesifikasyonlu kablo hattı ise farlar, korna vb. için geçerlidir. Jeneratör armatür hattı, topraklama kablosu vb. gibi ana güç hatları 2,5 ila 4 mm² arası kablo gerektirir. Bu, sıradan otomobiller için geçerli olduğu anlamına gelir; anahtar, yükün maksimum akım değerine bağlıdır. Örneğin, akünün topraklama kablosu ve pozitif güç kablosu, tek başına kullanılan özel otomobil kablolarıdır. Kablo çapları nispeten büyüktür, en az on milimetre kareden fazladır. Bu "Büyük Mac" kabloları ana kablo demetine dahil edilmeyecektir.
sıralamak
Kablo demetini düzenlemeden önce, kablo demeti şemasını önceden çizin. Kablo demeti şeması, devre şemasından farklıdır. Devre şeması, çeşitli elektrikli parçalar arasındaki ilişkiyi gösteren bir resimdir. Elektrikli parçaların birbirine nasıl bağlandığını yansıtmaz ve çeşitli elektrikli bileşenlerin boyut ve şekillerinden ve aralarındaki mesafeden etkilenmez. Kablo demeti şeması, her bir elektrikli bileşenin boyut ve şeklini ve aralarındaki mesafeyi dikkate almalı ve ayrıca elektrikli bileşenlerin birbirine nasıl bağlandığını da yansıtmalıdır.
Kablo demeti fabrikasının teknisyenleri, kablo demeti şemasına göre kablo demeti panosunu yaptıktan sonra, işçiler panodaki talimatlara göre telleri kesip düzenlediler. Tüm aracın ana kablo demeti genellikle motor (ateşleme, EFI, güç üretimi, çalıştırma), gösterge paneli, aydınlatma, klima, yardımcı cihazlar ve diğer parçalar olmak üzere ana kablo demeti ve dallı kablo demeti olmak üzere ikiye ayrılır. Bir aracın ana kablo demeti, tıpkı ağaç direkleri ve dalları gibi, birden fazla dallı kablo demetine sahiptir. Aracın ana kablo demeti genellikle gösterge panelini çekirdek parça olarak alır ve öne ve arkaya doğru uzanır. Uzunluk ilişkisi veya montaj kolaylığı nedeniyle, bazı araçların kablo demeti ön kablo demeti (gösterge paneli, motor, ön far tertibatı, klima ve akü dahil), arka kablo demeti (arka lamba tertibatı, plaka lambası ve bagaj lambası), tavan kablo demeti (kapı, tavan lambası ve korna) vb. olarak ayrılır. Kablo demetinin her ucu, telin bağlantı nesnesini belirtmek için sayılar ve harflerle işaretlenir. Operatör, işareti görerek ilgili tellere ve elektrikli cihazlara doğru şekilde bağlanabilir; bu, özellikle kablo demetinin onarımı veya değiştirilmesi sırasında faydalıdır. Aynı zamanda, kablonun rengi tek renkli ve iki renkli olmak üzere ikiye ayrılır. Rengin amacı da belirtilir ve bu genellikle otomobil fabrikası tarafından belirlenen standarttır. Çin'in endüstri standardı yalnızca ana rengi belirtir. Örneğin, tek siyahın topraklama kablosu, kırmızının ise güç kablosu için kullanıldığını ve bunların karıştırılmaması gerektiğini belirtir.
Kablo demeti, dokuma iplik veya plastik yapışkan bantla sarılır. Güvenlik, işleme ve bakım kolaylığı için dokuma iplik sargısı kaldırılmış ve artık yapışkan plastik bantla sarılmaktadır. Kablo demetleri arasındaki ve kablo demeti ile elektrikli parçalar arasındaki bağlantı, konnektör veya pabuç kullanılarak yapılır. Konnektör plastik malzemeden yapılmıştır ve fiş ve soket olmak üzere ikiye ayrılır. Kablo demeti, bir konnektör ile kablo demetine bağlanır ve kablo demeti ile elektrikli parçalar arasındaki bağlantı da bir konnektör veya pabuç ile yapılır.
Malzeme Bilimi
Otomobil kablo demetlerinin malzemelerine ilişkin gereksinimler de oldukça katıdır:
Elektriksel performansı, malzeme emisyonu, sıcaklık direnci ve benzeri özellikler de dahil olmak üzere, gereksinimler genel kablo demetlerine göre daha yüksektir, özellikle güvenlik ile ilgili olanlar: örneğin, yön kontrol sistemi ve fren gibi önemli bileşenlerin kablo demetleri için gereksinimler daha katıdır.
Otomobil kablo demetinin işlevsel tanıtımı
Modern otomobillerde birçok kablo demeti bulunur ve elektronik kontrol sistemi bu kablo demetleriyle yakından ilişkilidir. Birisi bir zamanlar çarpıcı bir benzetme yapmıştı: Mikrobilgisayar, sensör ve aktüatörün işlevlerini insan vücuduyla karşılaştırırsak, mikrobilgisayarın insan beynine, sensörün duyu organına ve aktüatörün motor organına eşdeğer olduğunu, kablo demetinin ise sinir ve kan damarlarına eşdeğer olduğunu söyleyebiliriz.
Otomobil kablo demeti, otomobil devresinin ana ağıdır. Otomobilin elektrikli ve elektronik bileşenlerini birbirine bağlar ve bunların çalışmasını sağlar. Kablo demeti olmadan otomobil devresi olmaz. Günümüzde, ister gelişmiş lüks bir otomobil olsun ister ekonomik sıradan bir otomobil olsun, kablo demeti temelde aynı şekildedir ve teller, konektörler ve sargı bandından oluşur. Sadece elektrik sinyallerinin iletimini sağlamakla kalmamalı, aynı zamanda bağlantı devresinin güvenilirliğini sağlamalı, elektronik ve elektrikli bileşenlere belirtilen akım değerini sağlamalı, çevredeki devrelere elektromanyetik girişimi önlemeli ve elektrikli cihazların kısa devresini ortadan kaldırmalıdır. [1]
İşlevsel açıdan otomobil kablo demeti iki tipe ayrılabilir: sürüş aktüatörünün (aktüatörün) gücünü taşıyan güç hattı ve sensörün giriş komutunu ileten sinyal hattı. Güç hattı, yüksek akım taşıyan kalın bir teldir, sinyal hattı ise güç taşımayan ince bir teldir (optik fiber iletişim); örneğin, sinyal devresinde kullanılan telin kesit alanı 0,3 ve 0,5 mm²'dir.
Motor ve aktüatörler için kullanılan tellerin kesit alanları 0,85 ve 1,25 mm² iken, güç devreleri için kullanılan tellerin kesit alanları 2, 3 ve 5 mm²'dir; özel devreler (marş motoru, alternatör, motor topraklama teli vb.) ise 8, 10, 15 ve 20 mm² gibi farklı özelliklere sahiptir. İletkenin kesit alanı ne kadar büyükse, akım kapasitesi de o kadar yüksek olur. Elektriksel performansın yanı sıra, araç üzerindeki fiziksel performans da tel seçimini kısıtladığı için seçim aralığı çok geniştir. Örneğin, taksilerde sık sık açılıp kapanan kapılar ve gövde boyunca uzanan teller, iyi eğilme performansına sahip tellerden oluşmalıdır. Yüksek sıcaklık parçalarında kullanılan iletkenler genellikle iyi yalıtım ve ısı direncine sahip vinil klorür ve polietilen kaplı iletkenlerdir. Son yıllarda, zayıf sinyal devrelerinde elektromanyetik koruma tellerinin kullanımı da artmaktadır.
Otomobil fonksiyonlarının artması ve elektronik kontrol teknolojisinin yaygınlaşmasıyla birlikte, elektrikli parça ve kablo sayısı da giderek artmaktadır. Otomobildeki devre sayısı ve güç tüketimi önemli ölçüde artmakta, kablo demetleri daha kalın ve ağır hale gelmektedir. Bu, çözülmesi gereken büyük bir sorundur. Sınırlı otomobil alanında çok sayıda kablo demetinin nasıl üretileceği, bunların nasıl daha etkili ve mantıklı bir şekilde düzenleneceği ve otomobil kablo demetinin nasıl daha büyük bir rol oynayacağı, otomobil üretim endüstrisinin karşılaştığı bir sorun haline gelmiştir.
Otomobil kablo demeti üretim teknolojisi
İnsanların konfor, ekonomi ve güvenlik beklentilerinin sürekli artmasıyla birlikte, otomobillerdeki elektronik ürün çeşitleri de artmakta, otomobil kablo tesisatı giderek daha karmaşık hale gelmekte ve buna bağlı olarak kablo tesisatının arıza oranı da artmaktadır. Bu durum, kablo tesisatının güvenilirliğinin ve dayanıklılığının iyileştirilmesini gerektirmektedir. Birçok kişi otomobil kablo tesisatının üretim süreci ve yöntemleriyle ilgilenmektedir. Burada, otomobil kablo tesisatının üretim süreci ve yöntemleri hakkında basit bir açıklama bulabilirsiniz. Okumak için sadece birkaç dakikanızı ayırmanız yeterli.
Otomobil kablo demetinin iki boyutlu ürün çizimi çıktıktan sonra, otomobil kablo demetinin üretim süreci düzenlenmelidir. Süreç, üretime hizmet eder; ikisi birbirinden ayrılamaz. Bu nedenle yazar, otomobil kablo demetinin üretimini ve sürecini bir araya getirmiştir.
Kablo demeti üretiminin ilk aşaması açma işlemidir. Açma işleminin doğruluğu, tüm üretim süreciyle doğrudan ilişkilidir. Özellikle kısa açma boyutu gibi bir hata olduğunda, tüm aşamaların yeniden işlenmesine, zaman kaybına ve zahmete yol açar ve üretim verimliliğini etkiler. Bu nedenle, kablo açma işlemini hazırlarken, çizimin gerekliliklerine göre iletkenin kablo açma boyutunu ve soyma boyutunu makul bir şekilde belirlemeliyiz.
Hattın açılmasından sonraki ikinci aşama sıkıştırma işlemidir. Sıkıştırma parametreleri, çizimde belirtilen terminal tipine göre belirlenir ve sıkıştırma işlemi talimatları hazırlanır. Özel gereksinimler varsa, bunlar işlem belgelerinde belirtilmeli ve operatörler eğitilmelidir. Örneğin, bazı tellerin sıkıştırmadan önce kılıftan geçmesi gerekir. Tellerin önce ön montajı yapılmalı ve ardından sıkıştırmadan önce ön montaj istasyonundan geri getirilmelidir; ayrıca, delme sıkıştırması için özel sıkıştırma aletleri kullanılır ve bu aletler iyi bir elektriksel temas performansı sağlar.
Ardından ön montaj süreci gelir. İlk olarak, ön montaj süreci işletim kılavuzunu hazırlayın. Genel montaj verimliliğini artırmak için, karmaşık kablo demetleri için ön montaj istasyonu kurulmalıdır. Ön montaj sürecinin makul olup olmaması, genel montaj verimliliğini doğrudan etkiler ve bir ustanın teknik seviyesini yansıtır. Ön montajlı parça eksik monte edilmişse veya monte edilmiş kablo yolu makul değilse, genel montaj personelinin iş yükünü artıracak ve montaj hattının hızını yavaşlatacaktır; bu nedenle teknisyenler sık sık sahada bulunmalı ve sürekli olarak özetleme yapmalıdır.
Son adım, nihai montaj işlemidir. Ürün geliştirme departmanı tarafından tasarlanan montaj tablasını derleyebilmek, takım ekipmanının ve malzeme kutusunun özelliklerini ve boyutlarını tasarlamak ve montaj verimliliğini artırmak için tüm montaj kılıflarının ve aksesuarlarının numaralarını malzeme kutusuna yapıştırmak gerekir. Her istasyonun montaj içeriğini ve gereksinimlerini hazırlamak, tüm montaj istasyonunu dengelemek ve iş yükünün çok fazla olması ve tüm montaj hattının hızının düşmesi durumunu önlemek gerekir. Çalışma pozisyonlarının dengesini sağlamak için, süreç personeli her işlemi iyi bilmeli, yerinde çalışma saatlerini hesaplamalı ve montaj sürecini her an ayarlamalıdır.
Ayrıca, kablo demeti üretim süreci, malzeme tüketim kotası çizelgesinin hazırlanması, insan gücü saat hesaplaması, işçi eğitimi vb. hususları da içerir; teknik içerik değeri yüksek olmadığı için bunlar detaylı olarak açıklanmayacaktır. Kısacası, araç elektronik teknolojisinde otomotiv kablo demetinin içeriği ve kalitesi, araç performansını değerlendirmek için giderek daha önemli bir gösterge haline gelmiştir. Otomobil üreticileri kablo demeti seçiminde özel dikkat göstermeli ve otomobil kablo demeti üretim sürecini ve yöntemini anlamalıdır.
