PVC kılıf malzemesi Yonglian 4.1m sola dönüş kamera kablosu
Yeni enerji otomobil endüstrisinde otomobil konnektörünün gelişme eğilimi
Çin'in dünyanın en büyük otomobil satış pazarı haline gelmesiyle birlikte Çin otomobil endüstrisi de yeni bir gelişme aşamasına girdi. 12. Beş Yıllık Plandan, önümüzdeki beş yıl içinde Çin'in otomobil endüstrisinin geçmişte büyük ölçekten güçlü bir güce doğru kayacağı ve gelişme yönünün esas olarak yeni enerji araçları da dahil olmak üzere enerji tasarruflu araçları teşvik etmek olduğu görülebilir. .
Mevcut taslak plana göre, 2015 yılında Çin, otomobil endüstrisinin ve ilgili endüstrilerin, kentsel ulaşım altyapısının ve çevrenin korunmasının koordineli gelişimini, büyük bir otomobil üreticisi ülkeden güçlü bir otomobil ülkesine geçişi teşvik edecek ve yıllık satış hacminin artması bekleniyor. 2015 yılında 25 milyon araca ulaşmak. Bu, Çin otomotiv endüstrisinin daha büyük ve daha güçlü hale gelmesinin temel taşı olacak. 2015 yılında Çin'in kendi markalı otomobil pazarının payı daha da genişletilecek. Bağımsız marka binek otomobillerin yurt içi pazar payı yüzde 50'yi, bağımsız marka otomobillerin yurt içi pazar payı ise yüzde 40'ı aşacak. Buna ek olarak, Çin'in otomotiv endüstrisi iç talep piyasasına bağlı kalmaktan büyük ölçekte yurt dışına çıkmaya yönelecek. 2015 yılında bağımsız marka otomobillerin ihracatı, üretim ve satışların %10'undan fazlasını oluşturdu.
Bu hedefe ulaşmak için devlet, enerji tasarruflu ve çevre dostu, geleneksel yakıtlı araçları, saf elektrikli araçların hakim olduğu yeni enerji araçlarını, hibrit yakıt, hidrojen yakıtı ve diğer araçların araştırma ve geliştirmesini güçlü bir şekilde destekleyecektir. Özellikle şunları içerir:
Öncelikle 2015'ten önce enerji tasarruflu ve yeni enerjili araçların temel parçalarının geliştirilmesini güçlü bir şekilde destekleyeceğiz. Motorlar ve piller gibi temel parçalar alanında, %60'ın üzerinde endüstriyel konsantrasyona sahip, güç pilleri ve motorlar gibi önemli parçaların 3-5 omurga işletmesini oluşturmaya çalışıyoruz. İkincisi, sıradan hibrit elektrikli araçların sanayileşmesini gerçekleştirin ve 1 milyondan fazla orta/ağır hibrit binek araca sahip olmak için çabalayın.
12. Beş Yıllık Plan'a aktif bir şekilde uyum sağlamak için otomotiv sektörünün temel bileşeni olan konnektörün kapsamlı bir şekilde iyileştirilmesi gerekiyor. Profesyonel bir terminal konektörü temsilcisi olan linkconn.cn mühendislerinin analizine göre, konektör endüstrisinin gelişiminde üç ana eğilim var:
Birincisi çevrenin korunması, ikincisi güvenlik ve üçüncüsü ise bağlantıdır.
● çevre koruma... Yeni enerji araçlarının yüksek voltaj sistemi nedeniyle, konektörlere yönelik gereksinimler aynı zamanda geleneksel araçlarla "farklılıkları saklı tutarken ortak bir zemin arıyor". Yeni enerji aracı "yeşil" bir araç olduğu için konnektör de yeşil çevre korumasını gerektiriyor. Güvenlik açısından, yeni enerji araç konnektörünün en fazla 250A akıma ve 600V gerilime dayanabilmesi nedeniyle, yüksek standartta anti elektrik çarpması korumasına olan talep açıktır. Aynı zamanda bu kadar yüksek güç altında elektromanyetik girişim de bir diğer önemli sorundur. Ayrıca konektörün takılma işlemi, elektrik bağlantısını ve elektronik ekipmanı ciddi şekilde tehlikeye atacak ark üretecek ve konektörün özel tasarımını ve geliştirilmesini gerektiren otomobilin yanmasına neden olabilecektir.
● güvenlik... Yeni enerji araç konnektörlerinin yüksek performans gereksinimlerini karşılamak esas olarak katı tasarım spesifikasyonlarına bağlıdır. Örneğin, maruz kalma durumunda, yüksek voltajın neden olduğu havanın bozulmasının önlenmesi gerekir, bu da belirli bir hava boşluğunun ayrılmasını gerektirir; Yüksek voltaj ve büyük akım koşullarında sıcaklık artışı nominal değeri aşmayacaktır; Kabuk malzemesini seçerken ağırlığı, mukavemeti ve işlenme kolaylığını, farklı sıcaklıklarda konnektör terminalinin malzeme performansının stabilitesinin nasıl korunacağını ve gerekli iletkenliğin nasıl sağlanacağını dikkate almalıyız.
● bağlantı... Araç eğlence sisteminin sürekli genişlemesi nedeniyle, yüksek hızlı veri aktarım fonksiyonunun önemi giderek daha fazla öne çıkıyor. Örneğin bazı modellerde kamera kafası geri vites aynasının üzerine monte edilerek sürücünün daha geniş bir görüş alanına sahip olmasını sağlayabiliyor, bu da konektörün daha fazla veri iletmesini gerektiriyor. Bazen GPS sinyallerinin ve yayın sinyallerinin aynı anda iletilmesi sorununu çözmek için bir konektöre ihtiyaç duyulur ve bu da veri iletim kapasitesinin iyileştirilmesini gerektirir. Aynı zamanda, arabanın motoru genellikle arabanın önüne yerleştirildiği için konektörün de yüksek sıcaklığa dayanması gerekir. Koruma için bir güvenlik duvarı olmasına rağmen, bir miktar ısı iletilecektir, bu nedenle konektörün yüksek sıcaklığa dayanabilmesi gerekir.
Otomobil koşum takımının temel tanıtımı
Alçak gerilim kabloları olarak da bilinen otomobil kabloları sıradan ev kablolarından farklıdır. Sıradan ev kabloları, belirli sertliğe sahip tek damarlı bakır tellerdir. Otomobil telleri bakır çok damarlı esnek tellerdir. Bazı esnek teller saç kadar incedir. Birkaç hatta düzinelerce esnek bakır tel, yumuşak ve kırılması kolay olmayan plastik yalıtımlı tüplere (PVC) sarılır.
Otomobil endüstrisinin özelliğinden dolayı otomobil koşum takımının üretim süreci de diğer sıradan koşum takımlarından daha özeldir.
Otomobil kablo demeti imalatına yönelik sistemler kabaca iki kategoriye ayrılabilir:
1. Çin dahil Avrupa ve Amerika ülkelerine bölünmüştür:
İmalat prosesinin kontrolünde TS16949 sistemi kullanılmaktadır.
2. Esas olarak Japonya'dan:
Örneğin Toyota ve Honda'nın üretim sürecini kontrol etmek için kendi sistemleri var.
Otomobil işlevlerinin artması ve elektronik kontrol teknolojisinin evrensel olarak uygulanmasıyla birlikte, giderek daha fazla elektrikli parça, daha fazla kablo ortaya çıkıyor ve kablo demeti daha kalın ve daha ağır hale geliyor. Bu nedenle, gelişmiş araçlar can bus konfigürasyonunu tanıtmış ve çok kanallı iletim sistemini benimsemiştir. Geleneksel kablo demeti ile karşılaştırıldığında çok kanallı iletim cihazı, kablo ve konnektör sayısını büyük ölçüde azaltarak kablolamayı kolaylaştırır.
Yaygın olarak kullanılan
Otomobil kablo demetindeki kabloların ortak özellikleri, nominal kesit alanları 0,5, 0,75, 1,0, 1,5, 2,0, 2,5, 4,0 ve 6,0 mm2 olan kabloları içerir (Japon arabalarında yaygın olarak kullanılan nominal kesit alanları 0,5, 0,85, 1,25, 2,0, 2,5, 4,0 ve 6,0 mm2). Hepsi izin verilen yük akımı değerlerine sahiptir ve farklı güçlerdeki elektrikli ekipmanlar için kablolarla donatılmıştır. Tüm araç donanımını örnek olarak alırsak, 0,5 spesifikasyon çizgisi gösterge ışıkları, gösterge ışıkları, kapı ışıkları, tavan ışıkları vb. için geçerlidir; 0,75 spesifikasyon çizgisi plaka lambalarına, ön ve arka küçük lambalara, fren lambalarına vb. uygulanabilir; 1.0 spesifikasyon satırı sinyal lambası, sis lambası vb. için geçerlidir; 1.5 Şartname satırı farlar, kornalar vb. için geçerlidir; Jeneratör armatür hattı, topraklama kablosu vb. gibi ana güç hattı 2,5 ila 4 mm2 kablo gerektirir. Bu sadece sıradan arabalar için anahtarın yükün maksimum akım değerine bağlı olduğu anlamına gelir. Örneğin akünün topraklama kablosu ve pozitif güç kablosu tek başına kullanılan özel araba kablolarıdır. Tel çapları nispeten büyüktür, en az on milimetre kareden fazladır. Bu "Big Mac" kabloları ana donanıma dahil edilmeyecektir.
sıralamak
Kablo demetini ayarlamadan önce, önceden kablo demeti diyagramını çizin. Kablo demeti diyagramı devre şeması diyagramından farklıdır. Devre şeması diyagramı, çeşitli elektrikli parçalar arasındaki ilişkiyi açıklayan bir görüntüdür. Elektrikli parçaların birbirine nasıl bağlandığını yansıtmaz ve çeşitli elektrikli bileşenlerin boyutundan, şeklinden ve aralarındaki mesafeden etkilenmez. Kablo demeti şeması, her bir elektrikli bileşenin boyutunu ve şeklini ve aralarındaki mesafeyi hesaba katmalı ve ayrıca elektrikli bileşenlerin birbirine nasıl bağlandığını da yansıtmalıdır.
Kablo demeti fabrikasının teknisyenleri, kablo demeti şemasına göre kablo demeti kablolama panelini yaptıktan sonra işçiler, kablolama panosundaki hükümlere göre kabloları kesip düzenlediler. Tüm aracın ana kablo demeti genel olarak motor (ateşleme, EFI, güç üretimi, çalıştırma), gösterge, aydınlatma, klima, yardımcı cihazlar ve ana kablo demeti ve branşman kablo demeti de dahil olmak üzere diğer parçalara bölünmüştür. Bütün bir aracın ana donanımında, tıpkı ağaç direkleri ve dalları gibi birden fazla dal donanımı bulunur. Aracın tamamının ana donanımı çoğunlukla gösterge panelini çekirdek parça olarak alır ve ileri ve geri uzanır. Uzunluk ilişkisi veya uygun montaj nedeniyle, bazı araçların kablo demeti ön kablo demetine (gösterge, motor, ön lamba grubu, klima ve akü dahil), arka kablo demetine (arka lamba grubu, plaka lambası ve bagaj lambası), tavan kablo demeti (kapı, tavan lambası ve sesli korna), vb. Kablo demetinin her bir ucu, kablonun bağlantı nesnesini belirtmek üzere sayı ve harflerle işaretlenecektir. Operatör, işaretin ilgili kablolara ve elektrikli cihazlara doğru şekilde bağlanabildiğini görebilir; bu, özellikle kablo demetini onarırken veya değiştirirken faydalıdır. Aynı zamanda telin rengi tek renkli tel ve iki renkli tel olarak ikiye ayrılır. Genellikle otomobil fabrikasının belirlediği standart olan rengin amacı da belirtilir. Çin'in endüstri standardı yalnızca ana rengi şart koşuyor. Örneğin, tek siyahın özel olarak topraklama kablosu için kullanıldığını ve kırmızının güç kablosu için kullanıldığını ve karıştırılmaması gerektiğini şart koşuyor.
Kablo demeti dokuma iplik veya plastik yapışkan bantla sarılır. Güvenlik, işleme ve bakım kolaylığı açısından dokuma iplik sargısı kaldırıldı ve artık yapışkan plastik bantla sarılıyor. Kablo demeti ile kablo demeti arasındaki ve kablo demeti ile elektrikli parçalar arasındaki bağlantıda konnektör veya pabuç kullanılır. Konektör plastikten yapılmıştır ve fiş ve sokete bölünmüştür. Kablo demeti kablo demetine bir konnektörle bağlanır ve kablo demeti ile elektrikli parçalar arasındaki bağlantı bir konnektör veya pabuçla bağlanır.
Malzeme Bilimi
Otomobil koşum takımı malzemelerine ilişkin gereksinimler de oldukça katıdır:
Elektrik performansı, malzeme emisyonu, sıcaklık direnci vb. dahil olmak üzere gereksinimler, özellikle güvenlikle ilgili olanlar olmak üzere genel donanımdan daha yüksektir: örneğin yön kontrol sistemi ve fren gibi önemli bileşenlerin donanımları, gereksinimler daha sıkıdır .
Otomobil koşum takımının fonksiyon tanıtımı
Modern otomobillerde çok sayıda otomobil koşum takımı vardır ve elektronik kontrol sistemi, koşum takımıyla yakından ilişkilidir. Birisi bir zamanlar çok canlı bir benzetme yapmıştı: Mikrobilgisayarın, sensörün ve aktüatörün işlevleri insan vücuduyla karşılaştırıldığında, mikrobilgisayarın insan beynine, sensörün duyu organına ve aktüatörün motor organa eşdeğer olduğu söylenebilir. koşum sinir ve kan damarıdır.
Otomobil koşum takımı otomobil devresinin ana ağıdır. Otomobilin elektrik ve elektronik aksamlarını birbirine bağlayarak çalışmasını sağlar. Kablo demeti olmadan otomobil devresi olmayacaktır. Şu anda, ister gelişmiş bir lüks araba, ister ekonomik, sıradan bir araba olsun, kablo demeti temel olarak aynı formdadır ve teller, konektörler ve sarma bantlarından oluşur. Sadece elektrik sinyallerinin iletimini sağlamakla kalmamalı, aynı zamanda bağlantı devresinin güvenilirliğini sağlamalı, elektronik ve elektrikli bileşenlere belirtilen akım değerini sağlamalı, çevredeki devrelere elektromanyetik girişimi önlemeli ve elektrikli cihazların kısa devresini ortadan kaldırmalıdır. [1]
İşlev açısından, otomobil kablo demeti iki türe ayrılabilir: tahrik aktüatörünün (aktüatör) gücünü taşıyan güç hattı ve sensörün giriş komutunu ileten sinyal hattı. Güç hattı büyük akım taşıyan kalın bir teldir, sinyal hattı ise güç taşımayan ince bir teldir (optik fiber iletişim); Örneğin sinyal devresinde kullanılan telin kesit alanı 0,3 ve 0,5mm2'dir.
Motorlar ve aktüatörler için kabloların kesit alanları 0,85 ve 1,25 mm2 iken, güç devreleri için kabloların kesit alanları 2, 3 ve 5 mm2'dir; Özel devreler (marş motoru, alternatör, motor topraklama kablosu vb.) 8, 10, 15 ve 20mm2 olmak üzere farklı özelliklere sahiptir. İletkenin kesit alanı ne kadar büyük olursa, akım kapasitesi de o kadar büyük olur. Elektrik performansının dikkate alınmasının yanı sıra, kablo seçimi aynı zamanda gemideki fiziksel performansla da sınırlıdır, bu nedenle seçim aralığı çok geniştir. Örneğin bir takside sık sık açılan/kapanan kapı ve gövde boyunca uzanan telin esneme performansı iyi olan tellerden oluşması gerekmektedir. Yüksek sıcaklık parçalarında kullanılan iletken genellikle iyi yalıtım ve ısı direncine sahip vinil klorür ve polietilen ile kaplanmış iletkeni benimser. Son yıllarda zayıf sinyal devrelerinde elektromanyetik koruyucu tellerin kullanımı da artmaktadır.
Otomobil fonksiyonlarının artması ve elektronik kontrol teknolojisinin evrensel olarak uygulanmasıyla birlikte, giderek daha fazla elektrikli parça ve kablo ortaya çıkıyor. Otomobildeki devre sayısı ve güç tüketimi önemli ölçüde artıyor ve kablo demeti kalınlaşıp ağırlaşıyor. Bu çözülmesi gereken büyük bir sorundur. Sınırlı otomobil alanında çok sayıda kablo tesisatının nasıl yapılacağı, bunların nasıl daha etkili ve makul bir şekilde düzenleneceği ve otomobil kablo tesisatının nasıl daha büyük bir rol oynayacağı, otomobil imalat endüstrisinin karşılaştığı bir sorun haline geldi.
Otomobil koşum takımı üretim teknolojisi
İnsanların konfor, ekonomi ve güvenlik gereksinimlerinin sürekli iyileştirilmesiyle birlikte otomobillerdeki elektronik ürün türleri de artıyor, otomobil kablo demeti giderek daha karmaşık hale geliyor ve kablo demetinin arıza oranı da buna bağlı olarak artıyor. Bu, kablo demetinin güvenilirliğinin ve dayanıklılığının arttırılmasını gerektirir. Birçok kişi otomobil kablo demeti prosesi ve üretimi ile ilgileniyor. Burada otomobil kablo demeti prosesi ve üretimine ilişkin bilgilerin basit bir tanımını yapabilirsiniz. Okumak için sadece birkaç dakikanızı ayırmanız yeterli.
Otomobil kablo demeti iki boyutlu ürün çizimi çıktıktan sonra otomobil kablo demeti üretim süreci düzenlenmelidir. Süreç üretime hizmet eder. İkisi birbirinden ayrılamaz. Bu nedenle yazar, otomobil koşum takımının üretimini ve sürecini birleştiriyor.
Kablo demeti üretiminin ilk istasyonu açma işlemidir. Açma işleminin doğruluğu tüm üretim süreciyle doğrudan ilgilidir. Bir kez hata oluştuğunda, özellikle de açılış boyutunun kısa olması, tüm istasyonların yeniden çalışmasına yol açacak, zaman alıcı ve zahmetli olacak ve üretim verimliliğini etkileyecektir. Bu nedenle, tel açma işlemini hazırlarken, çizimin gerekliliklerine göre tel açılma boyutunu ve iletkenin sıyırma boyutunu makul bir şekilde belirlememiz gerekir.
Hattın açılmasından sonraki ikinci istasyon ise sıkma işlemidir. Çizimin gerektirdiği terminal tipine göre sıkma parametreleri belirlenerek sıkma işlemi talimatları yapılır. Özel gereklilikler varsa bunların proses dokümanlarında belirtilmesi ve operatörlerin eğitilmesi gerekmektedir. Örneğin, bazı kabloların kıvrılmadan önce kılıfın içinden geçmesi gerekir. Önce kabloların ön montajının yapılması ve ardından sıkma işleminden önce ön montaj istasyonundan geri dönmesi gerekir; Ayrıca delinme sıkma için iyi elektriksel kontak performansına sahip özel sıkma aletleri kullanılır.
Daha sonra ön montaj süreci gelir. Öncelikle montaj öncesi işlem kullanım kılavuzunu hazırlayın. Genel montaj verimliliğini artırmak amacıyla ön montaj istasyonu karmaşık kablo demetlerine göre ayarlanmalıdır. Ön montaj işleminin makul olup olmaması genel kurulun verimliliğini doğrudan etkiler ve bir ustanın teknik seviyesini yansıtır. Önceden montajı yapılan parçanın daha az montajı veya montajı yapılan tel yolunun mantıksız olması genel montaj personelinin iş yükünü artıracağından montaj hattının hızını yavaşlatacağından teknisyenlerin sık sık şantiyede kalması ve sürekli özetlemesi gerekir.
Son adım son montaj işlemidir. Ürün geliştirme departmanı tarafından tasarlanan montaj plakasını derleyebilmeli, takım ekipmanlarının ve malzeme kutusunun teknik özelliklerini ve boyutlarını tasarlayabilmeli ve montaj verimliliğini artırmak için tüm montaj kılıfları ve aksesuarlarının numaralarını malzeme kutusuna yapıştırabilmeli. Her istasyonun montaj içeriklerini ve gereksinimlerini hazırlayın, tüm montaj istasyonunu dengeleyin, iş yükünün fazla olması ve tüm montaj hattının hızının azalması durumunu önleyin. Çalışma pozisyonları dengesini sağlamak için süreç personelinin her operasyona aşina olması, çalışma saatlerini sahada hesaplaması ve montaj sürecini istediği zaman ayarlaması gerekir.
Ayrıca koşum süreci malzeme tüketim kota çizelgesinin hazırlanması, adam saat hesaplaması, işçi eğitimi vb. konuları da içermektedir. Teknik içerik değeri yüksek olmadığından bunlar detaylı olarak anlatılmayacaktır. Tek kelimeyle, araç elektronik teknolojisindeki otomotiv donanımının içeriği ve kalitesi, giderek araç performansını değerlendirmek için önemli bir endeks haline geldi. Otomobil üreticileri kablo demeti seçimine özel dikkat göstermeli ve aynı zamanda otomobil kablo demeti sürecini ve üretimini de anlamak gerekir.
