PVC kılıf malzemesi Yonglian 4.1m sol dönüş kamera teli
Yeni enerji otomobil endüstrisinde otomobil konnektörünün gelişim eğilimi
Çin dünyanın en büyük otomobil satış pazarı haline gelirken, Çin'in otomobil endüstrisi de yeni bir gelişim aşamasına girdi. 12. Beş Yıllık Plan'dan görülebileceği gibi, önümüzdeki beş yıl içinde Çin'in otomobil endüstrisi geçmişteki büyük ölçekliden güçlü güce geçecek ve gelişim yönü esas olarak yeni enerji araçları da dahil olmak üzere enerji tasarruflu araçları teşvik etmek olacak.
Mevcut taslak plana göre, 2015 yılında Çin, otomobil endüstrisi ve ilgili endüstrilerin, kentsel ulaşım altyapısının ve çevre korumanın koordineli gelişimini, büyük bir otomobil üretim ülkesinden güçlü bir otomobil ülkesine geçişi teşvik edecek ve yıllık satış hacminin 2015 yılında 25 milyon araca ulaşması bekleniyor. Çin'in otomobil endüstrisinin daha büyük ve daha güçlü hale gelmesinin temel taşı olacak. 2015 yılında Çin'in kendi markalı otomobil pazarının oranı daha da genişleyecek. Bağımsız markalı binek otomobillerin iç pazar payı %50'yi aşacak, bunun içinde bağımsız markalı otomobillerin iç pazar payı %40'ı aşacak. Ayrıca Çin'in otomobil endüstrisi, iç talep pazarına güvenmekten büyük ölçekte yurtdışına açılmaya geçecek. 2015 yılında bağımsız markalı otomobillerin ihracatı üretim ve satışların %10'undan fazlasını oluşturuyordu.
Bu hedefe ulaşmak için devlet, geleneksel yakıtlarla çalışan enerji tasarruflu ve çevre dostu araçları, tamamen elektrikli araçların hakim olduğu yeni enerji araçlarını güçlü bir şekilde destekleyecek ve hibrit yakıt, hidrojen yakıt ve diğer araçların araştırma ve geliştirilmesini destekleyecektir. Özellikle şunları içerir:
Öncelikle, 2015'ten önce enerji tasarrufu sağlayan ve yeni enerji araçlarının temel parçalarının geliştirilmesini güçlü bir şekilde destekleyeceğiz. Motorlar ve aküler gibi temel parçalar alanında, %60'ın üzerinde endüstriyel konsantrasyona sahip güç aküleri ve motorlar gibi temel parçalardan oluşan 3-5 omurga işletmesi oluşturmaya çalışacağız. İkinci olarak, sıradan hibrit elektrikli araçların endüstriyelleşmesini gerçekleştireceğiz ve 1 milyondan fazla orta/ağır hibrit binek araç sahibi olmaya çalışacağız.
12. Beş Yıllık Plana etkin bir şekilde uyum sağlamak için, otomotiv endüstrisinin temel bileşeni olan konnektörün kapsamlı bir şekilde iyileştirilmesi gerekir. Profesyonel bir terminal konnektör acentesi olan linkconn.cn mühendislerinin analizine göre, konnektör endüstrisinin gelişimi üç ana eğilime sahiptir:
Birincisi çevre koruma, ikincisi güvenlik, üçüncüsü ise bağlantıdır.
● çevre koruma... Yeni enerji araçlarının yüksek voltajlı sistemi nedeniyle, konnektörler için gereksinimler de geleneksel araçlarla "farklılıkları korurken ortak zemin aramaktır". Yeni enerji aracı "yeşil" bir araç olduğundan, konnektör de yeşil çevre koruma gerektirir. Güvenlik açısından, yeni enerji aracı konnektörünün en fazla 250A akıma ve 600V voltaja dayanabilme yeteneği nedeniyle, yüksek standartlı elektrik çarpması korumasına olan talep açıktır. Aynı zamanda, bu kadar yüksek güç altında, elektromanyetik girişim bir başka önemli sorundur. Ek olarak, konnektörün fişleme işlemi, elektrik bağlantısını ve elektronik ekipmanı ciddi şekilde tehlikeye atacak ve otomobil yanmasına neden olabilecek ark üretecektir, bu da konnektörün özel tasarımını ve geliştirilmesini gerektirir.
● güvenlik... Yeni enerji araç konnektörlerinin yüksek performans gereksinimlerini karşılamak için, esas olarak sıkı tasarım özelliklerine bağlıdır. Örneğin, maruz kalma durumunda, belirli bir hava boşluğunun ayrılmasını gerektiren yüksek voltaj nedeniyle havanın bozulmasını önlemek gerekir; Yüksek voltaj ve büyük akım koşulu altında, sıcaklık artışı nominal değeri aşmamalıdır; Kabuk malzemesini seçerken, ağırlığı, mukavemeti ve işleme kolaylığını ve konnektör terminalinin malzeme performansının farklı sıcaklıklarda nasıl kararlılığını koruyacağımızı ve gerekli iletkenliğin nasıl sağlanacağını dikkate almalıyız.
● Bağlantı... Araba eğlence sisteminin sürekli genişlemesi nedeniyle, yüksek hızlı veri iletim işlevinin önemi giderek daha belirgin hale geliyor. Örneğin, bazı modellerde, kamera kafası geri görüş aynasına monte edilmiştir, bu da sürücünün daha geniş bir görüş alanına sahip olmasını sağlayabilir, bu da konektörün daha fazla veri iletmesini gerektirir. Bazen, GPS sinyallerini ve yayın sinyallerini aynı anda iletme sorununu çözmek için bir konektöre ihtiyaç duyulur, bu da veri iletim kapasitesinin iyileştirilmesini gerektirir. Aynı zamanda, konektörün yüksek sıcaklığa da dayanması gerekir, çünkü araba motoru genellikle arabanın önüne yerleştirilir. Koruma için bir güvenlik duvarı olmasına rağmen, biraz ısı iletilecektir, bu nedenle konektörün yüksek sıcaklığa dayanabilmesi gerekir.
Otomobil kablo demetinin temel tanıtımı
Otomobil telleri, düşük voltajlı teller olarak da bilinir, sıradan ev tellerinden farklıdır. Sıradan ev telleri, belirli sertliğe sahip tek damarlı bakır tellerdir. Otomobil telleri, bakır çok damarlı esnek tellerdir. Bazı esnek teller saç kadar incedir. Birkaç veya düzinelerce esnek bakır tel, yumuşak ve kırılması kolay olmayan plastik yalıtım tüplerine (PVC) sarılır.
Otomotiv sektörünün özelliğinden dolayı, otomobil kablo demetinin üretim süreci de diğer sıradan kablo demetlerine göre daha özeldir.
Otomobil kablo demeti üretim sistemleri kabaca iki kategoriye ayrılabilir:
1. Çin de dahil olmak üzere Avrupa ve Amerika ülkelerine göre bölünmüş:
Üretim prosesinin kontrolü için TS16949 sistemi kullanılmaktadır.
2. Çoğunlukla Japonya'dan:
Örneğin Toyota ve Honda'nın üretim süreçlerini kontrol etmek için kendilerine ait sistemleri bulunmaktadır.
Otomobil fonksiyonlarının artması ve elektronik kontrol teknolojisinin evrensel olarak uygulanmasıyla birlikte, giderek daha fazla elektrikli parça, giderek daha fazla kablo bulunmakta ve kablo demeti kalınlaşmakta ve ağırlaşmaktadır. Bu nedenle, gelişmiş araçlar can bus yapılandırmasını tanıtmış ve çok kanallı iletim sistemini benimsemiştir. Geleneksel kablo demetiyle karşılaştırıldığında, çok kanallı iletim cihazı kablo ve konektör sayısını büyük ölçüde azaltarak kablolamayı kolaylaştırır.
Yaygın olarak kullanılan
Otomobil kablo demetindeki kabloların genel özellikleri arasında 0,5, 0,75, 1,0, 1,5, 2,0, 2,5, 4,0 ve 6,0 mm2 nominal kesit alanlarına sahip kablolar bulunur (Japon arabalarında genel olarak kullanılan nominal kesit alanları 0,5, 0,85, 1,25, 2,0, 2,5, 4,0 ve 6,0 mm2'dir). Hepsinin izin verilen yük akımı değerleri vardır ve farklı güçlere sahip elektrikli ekipmanlar için kablolarla donatılmıştır. Tüm araç kablo demetini örnek olarak alırsak, 0,5 özellik satırı gösterge lambaları, sinyal lambaları, kapı lambaları, tavan lambaları vb. için geçerlidir; 0,75 özellik satırı plaka lambaları, ön ve arka küçük lambalar, fren lambaları vb. için geçerlidir; 1,0 özellik satırı sinyal lambası, sis lambası vb. için geçerlidir; 1,5 özellik satırı farlar, kornalar vb. için geçerlidir; Jeneratör armatür hattı, topraklama kablosu vb. gibi ana güç hattı 2,5 ila 4 mm2 kablo gerektirir. Bu, yalnızca sıradan arabalar için anahtarın yükün maksimum akım değerine bağlı olduğu anlamına gelir. Örneğin, akünün topraklama kablosu ve pozitif güç kablosu tek başına kullanılan özel araba kablolarıdır. Kablo çapları nispeten büyüktür, en azından on milimetrekareden fazladır. Bu "Big Mac" kabloları ana kablo demetine dahil edilmeyecektir.
sıralamak
Kablo demetini düzenlemeden önce, kablo demeti diyagramını önceden çizin. Kablo demeti diyagramı, devre şeması diyagramından farklıdır. Devre şeması diyagramı, çeşitli elektrikli parçalar arasındaki ilişkiyi tanımlayan bir resimdir. Elektrikli parçaların birbirine nasıl bağlandığını yansıtmaz ve çeşitli elektrikli bileşenlerin boyutu ve şekli ile aralarındaki mesafeden etkilenmez. Kablo demeti diyagramı, her bir elektrikli bileşenin boyutunu ve şeklini ve aralarındaki mesafeyi hesaba katmalı ve ayrıca elektrikli bileşenlerin birbirine nasıl bağlandığını yansıtmalıdır.
Kablo demeti fabrikasının teknisyenleri kablo demeti şemasına göre kablo demeti kablolama panosunu yaptıktan sonra, işçiler kabloları kablolama panosunun hükümlerine göre kesip düzenlediler. Tüm aracın ana kablo demeti genellikle motor (ateşleme, EFI, güç üretimi, marş), gösterge, aydınlatma, klima, yardımcı cihazlar ve ana kablo demeti ve dal kablo demeti dahil olmak üzere diğer parçalara ayrılır. Tüm aracın ana kablo demeti, ağaç direkleri ve dallar gibi birden fazla dal kablo demetine sahiptir. Tüm aracın ana kablo demeti genellikle gösterge panelini çekirdek parça olarak alır ve ileri geri uzanır. Uzunluk ilişkisi veya uygun montaj nedeniyle, bazı araçların kablo demeti ön kablo demeti (gösterge, motor, ön far tertibatı, klima ve akü dahil), arka kablo demeti (stop lambası tertibatı, plaka lambası ve bagaj lambası), tavan kablo demeti (kapı, tavan lambası ve korna) vb. olarak ayrılır. Kablo demetinin her bir ucu, kablonun bağlantı nesnesini belirtmek için sayılar ve harflerle işaretlenecektir. Operatör, işaretin ilgili tellere ve elektrikli cihazlara doğru şekilde bağlanabildiğini görebilir; bu, kablo demetini onarırken veya değiştirirken özellikle yararlıdır. Aynı zamanda, telin rengi monokrom tel ve iki renkli tel olarak ayrılmıştır. Rengin amacı da belirtilmiştir, bu genellikle otomobil fabrikası tarafından belirlenen standarttır. Çin'in endüstri standardı yalnızca ana rengi şart koşar. Örneğin, tek siyahın özellikle topraklama teli için, kırmızının ise güç teli için kullanıldığını ve karıştırılamayacağını şart koşar.
Kablo demeti, dokuma iplik veya plastik yapışkan bantla sarılır. Güvenlik, işleme ve bakım kolaylığı için dokuma iplik sarma ortadan kaldırıldı ve artık yapışkan plastik bantla sarılır. Kablo demeti ile kablo demeti arasındaki ve kablo demeti ile elektrikli parçalar arasındaki bağlantı, konektör veya pabuç kullanır. Konnektör plastikten yapılır ve fiş ve soket olarak ayrılır. Kablo demeti, kablo demetine bir konektörle bağlanır ve kablo demeti ile elektrikli parçalar arasındaki bağlantı, konektör veya pabuçla bağlanır.
Malzeme Bilimi
Otomobil kablo demeti malzemelerine ilişkin gereksinimler de oldukça katıdır:
Elektriksel performansı, malzeme emisyonu, sıcaklık dayanımı vb. dahil olmak üzere gereksinimler, özellikle güvenlikle ilgili olanlar olmak üzere genel kablo demetinden daha yüksektir: örneğin, yön kontrol sistemi ve fren gibi önemli bileşenlerin kablo demetinde gereksinimler daha katıdır.
Otomobil kablo demetinin fonksiyon tanıtımı
Modern otomobillerde birçok otomobil kablo demeti vardır ve elektronik kontrol sistemi kablo demetiyle yakından ilişkilidir. Birisi bir zamanlar canlı bir benzetme yapmıştı: Mikrobilgisayar, sensör ve aktüatörün işlevleri insan vücuduyla karşılaştırılırsa, mikrobilgisayarın insan beynine, sensörün duyu organına ve aktüatörün motor organına eşdeğer olduğu söylenebilir, o zaman kablo demeti sinir ve kan damarıdır.
Otomobil kablo demeti, otomobil devresinin ana ağıdır. Otomobilin elektrik ve elektronik bileşenlerini birbirine bağlar ve bunların çalışmasını sağlar. Kablo demeti olmadan otomobil devresi olmazdı. Şu anda, ister gelişmiş bir lüks araba ister ekonomik bir sıradan araba olsun, kablo demeti temelde aynı formdadır ve tellerden, konektörlerden ve sarma bandından oluşur. Sadece elektrik sinyallerinin iletilmesini sağlamakla kalmamalı, aynı zamanda bağlantı devresinin güvenilirliğini de sağlamalı, elektronik ve elektrik bileşenlerine belirtilen akım değerini sağlamalı, çevredeki devrelere elektromanyetik girişimi önlemeli ve elektrikli cihazların kısa devresini ortadan kaldırmalıdır. [1]
İşlevsel olarak, otomobil kablo demeti iki türe ayrılabilir: sürüş aktüatörünün (aktüatör) gücünü taşıyan güç hattı ve sensörün giriş komutunu ileten sinyal hattı. Güç hattı büyük akım taşıyan kalın bir teldir, sinyal hattı ise güç taşımayan ince bir teldir (optik fiber iletişim); Örneğin, sinyal devresinde kullanılan telin kesit alanı 0,3 ve 0,5 mm2'dir.
Motorlar ve aktüatörler için kabloların kesit alanları 0,85 ve 1,25 mm2 iken, güç devreleri için kabloların kesit alanları 2, 3 ve 5 mm2'dir; Özel devreler (marş motoru, alternatör, motor topraklama kablosu vb.) 8, 10, 15 ve 20 mm2'lik farklı özelliklere sahiptir. İletkenin kesit alanı ne kadar büyükse, akım kapasitesi de o kadar büyük olur. Kablo seçimi, elektriksel performansın yanı sıra, araçtayken fiziksel performansla da sınırlandığından, seçim aralığı çok geniştir. Örneğin, bir taksideki sık sık açılıp kapanan kapı ve gövde boyunca uzanan kablo, iyi eğilme performansına sahip kablolardan oluşmalıdır. Yüksek sıcaklık parçalarında kullanılan iletken genellikle iyi yalıtım ve ısı direncine sahip vinil klorür ve polietilen kaplı iletkeni benimser. Son yıllarda, zayıf sinyal devrelerinde elektromanyetik ekranlama kablolarının kullanımı da artmaktadır.
Otomobil fonksiyonlarının artması ve elektronik kontrol teknolojisinin evrensel olarak uygulanmasıyla birlikte, giderek daha fazla elektrikli parça ve kablo bulunmaktadır. Otomobildeki devre sayısı ve güç tüketimi önemli ölçüde artmakta ve kablo demeti kalınlaşmakta ve ağırlaşmaktadır. Bu çözülmesi gereken büyük bir sorundur. Sınırlı otomobil alanında çok sayıda kablo demeti nasıl yapılır, bunlar nasıl daha etkili ve makul bir şekilde düzenlenir ve otomobil kablo demetinin nasıl daha büyük bir rol oynaması sağlanır, otomobil üretim endüstrisinin karşılaştığı bir sorun haline gelmiştir.
Otomobil kablo demeti üretim teknolojisi
İnsanların konfor, ekonomi ve güvenlik gereksinimlerinin sürekli olarak iyileştirilmesiyle birlikte, otomobildeki elektronik ürün çeşitleri de artıyor, otomobil kablo demeti giderek daha karmaşık hale geliyor ve kablo demetinin arıza oranı da buna bağlı olarak artıyor. Bu, kablo demetinin güvenilirliğini ve dayanıklılığını iyileştirmeyi gerektirir. Birçok kişi otomobil kablo demetinin süreci ve üretimiyle ilgileniyor. Burada, otomobil kablo demeti süreci ve üretimi bilgisinin basit bir açıklamasını yapabilirsiniz. Bunu okumak için sadece birkaç dakika harcamanız gerekiyor.
Otomobil kablo demetinin iki boyutlu ürün çizimi çıktıktan sonra, otomobil kablo demetinin üretim süreci düzenlenmelidir. Süreç üretime hizmet eder. İkisi birbirinden ayrılamaz. Bu nedenle yazar, otomobil kablo demetinin üretim ve sürecini birleştirir.
Kablo demeti üretiminin ilk istasyonu açma işlemidir. Açma işleminin doğruluğu doğrudan tüm üretim süreciyle ilgilidir. Özellikle kısa açma boyutunda bir hata olduğunda, tüm istasyonların yeniden işlenmesine yol açacak, zaman alıcı ve zahmetli olacak ve üretim verimliliğini etkileyecektir. Bu nedenle, kablo açma işlemini hazırlarken, çizimin gereksinimlerine göre iletkenin kablo açma boyutunu ve sıyırma boyutunu makul bir şekilde belirlemeliyiz.
Hat açıldıktan sonraki ikinci istasyon kıvırma işlemidir. Çizimde istenen terminal tipine göre kıvırma parametreleri belirlenir ve kıvırma işlemi talimatları yapılır. Özel gereksinimler varsa, bunları işlem dokümanlarında belirtmek ve operatörleri eğitmek gerekir. Örneğin, bazı tellerin kıvırmadan önce kılıf içinden geçmesi gerekir. Önce tellerin önceden monte edilmesi ve ardından kıvırmadan önce ön montaj istasyonundan geri dönmesi gerekir; Ayrıca, iyi elektriksel temas performansına sahip olan delinme kıvırması için özel kıvırma aletleri kullanılır.
Daha sonra ön montaj işlemi gelir. İlk olarak, ön montaj işlemi kullanım kılavuzunu hazırlayın. Genel montaj verimliliğini artırmak için, ön montaj istasyonu karmaşık kablo demetleri için ayarlanmalıdır. Ön montaj işleminin makul olup olmaması, genel montajın verimliliğini doğrudan etkiler ve bir zanaatkarın teknik seviyesini yansıtır. Önceden monte edilen parça az monte edilmişse veya monte edilen kablo yolu makul değilse, genel montaj personelinin iş yükünü artıracak ve montaj hattının hızını yavaşlatacaktır, bu nedenle teknisyenler sık sık sahada kalmalı ve sürekli özet yapmalıdır.
Son adım, son montaj sürecidir. Ürün geliştirme departmanı tarafından tasarlanan montaj plakasını derleyebilmek, takım ekipmanı ve malzeme kutusunun özelliklerini ve boyutlarını tasarlamak ve montaj verimliliğini artırmak için tüm montaj kılıflarının ve aksesuarlarının numaralarını malzeme kutusuna yapıştırabilmek. Her istasyonun montaj içeriklerini ve gereksinimlerini hazırlamak, tüm montaj istasyonunu dengelemek ve iş yükünün çok fazla olması ve tüm montaj hattının hızının düşmesi durumunu önlemek. Çalışma pozisyonlarının dengesini sağlamak için, süreç personeli her operasyona aşina olmalı, sahadaki çalışma saatlerini hesaplamalı ve montaj sürecini her an ayarlamalıdır.
Ek olarak, kablolama süreci ayrıca malzeme tüketim kotası çizelgesinin hazırlanması, adam-saat hesaplaması, işçi eğitimi vb. içerir çünkü teknik içerik değeri yüksek olmadığından bunlar ayrıntılı olarak açıklanmayacaktır. Kısacası, araç elektronik teknolojisindeki otomotiv kablolamasının içeriği ve kalitesi, araç performansını değerlendirmek için giderek önemli bir endeks haline gelmiştir. Otomobil üreticileri kablolama seçimine özel dikkat göstermeli ve ayrıca otomobil kablolamasının sürecini ve üretimini anlamak gerekir.
